Ключові моменти:
- Через проблеми з енергопостачанням зменшилась кількість тролейбусів та трамваїв
- Безкоштовні автобуси замінили електротранспорт на чотирьох маршрутах
- Одеса планує закупити електробуси для покращення транспорту
- Впровадження електронного квитка затримується через бюрократію, запуск очікується до 2026 року
Чому з вулиць зникли великі трамваї, коли нарешті поїде тролейбус №8 та чи зможуть електробуси за 13 мільйонів євро врятувати місто від транспортної кризи? Про закулісся одеської транспортної системи дізнавалася журналістка «Одеського життя» Вероніка Поліщук.
Бюджетні мільйони на електробуси
Одеса готується до масштабного оновлення автопарку за рахунок європейських кредитних коштів. Наразі місто планує придбати партію електробусів загальною вартістю 13 мільйонів євро. Цей проект, підтриманий Кабміном та ЄІБ, обговорювали кілька років. Очікується, що новий транспорт з’єднає центр із селищем Котовського. Голова профільної комісії Петро Обухов зазначає, що кількість машин залежатиме від пропозицій учасників тендеру. Це сучасне рішення.
Однак експерти застерігають від поспішних кроків у плануванні маршрутної мережі. Колишній очільник транспортного департаменту Дмитро Жеман наголошує на важливості технічних характеристик. Електробуси будують під конкретні умови експлуатації. Змінити схему руху після закупівлі машин буде технічно неможливо. Тож варто заздалегідь врахувати потреби вулиці Балківської. Це стратегічне питання.
Цікаво, що вибір на користь електричного транспорту продиктований глобальною економічною ситуацією. Світова нафтова криза призвела до стрімкого здорожчання палива. Енергетична незалежність стала пріоритетом міста. Саме тому закупівля звичайних великих автобусів наразі не розглядається владою. Це вимушений вибір.
Енергетичні ліміти та доля тролейбуса №8
Сьогодні одеський електротранспорт працює в умовах жорсткої економії через пошкодження інфраструктури. На лініях курсує лише третина тролейбусів та трохи більше половини трамваїв. Головною причиною є дефіцит потужності в мережах міста. Енергетики змушені балансувати між потребами житлових будинків та рухом вагонів. Це критична ситуація.
Найскладніша обстановка зберігається на тролейбусному маршруті №8, де знищено тягову підстанцію. Комунальники обіцяють завершити ремонтні роботи на вулиці Хімічній за три тижні. На цей час мешканців обслуговують чотири безкоштовні автобуси. Вони курсують від вокзалу до Суперфосфатного заводу. Ремонт триває активно.
З вулиць також майже зникли багатосекційні трамваї через їхню високу енергозатратність. Один такий вагон споживає електрики як три звичайних. Заміна великих одиниць на поодинокі дозволила дещо скоротити інтервали очікування. Хоча комфорт пасажирів від цього суттєво постраждав. Це вимога часу.
Приватні перевізники та цифровий контроль
Приватні маршрутки залишаються основним видом транспорту, проте їхня кількість теж скоротилася. Головний виклик для автопідприємств сьогодні – це гострий дефіцит водіїв через мобілізацію. Окрім кадрового голоду, перевізники скаржаться на зростання витрат на запчастини. Вартість дизеля теж постійно зростає. Це тисне на бізнес.
Контролювати роботу приватників місту наразі вкрай важко через відсутність прозорої звітності. Петро Обухов пояснює, що більшість фінансових потоків у маршрутках лишаються непублічними. Деякі автобуси взагалі припиняють виходити на рейси у вечірній час. Пасажирам доводиться чекати на транспорт годинами. Це реальна проблема.
Відстежити рух наявних машин можна за допомогою GPS-трекерів у мобільних додатках. Сервіси MISTO та EasyWay показують реальну картину перебування транспорту на карті. Це допомагає одеситам краще планувати свої поїздки містом. Цифровізація допомагає пасажирам.
Бюрократичні перепони для електронного квитка
Впровадження довгоочікуваного електронного квитка в Одесі знову відклали на невизначений термін. Юридичний департамент відхилив попередній варіант документів, підготовлений транспортниками. Тепер фахівці вивчають досвід інших українських міст для підготовки нового проєкту. Орієнтовним терміном запуску системи тепер називають кінець 2026 року. Це тривалий процес.
Е-квиток має стати інструментом, що змусить перевізників дотримуватися графіків. Місто планує перейти на модель оплати за виконану транспортну роботу. Тоді компанії отримуватимуть гроші лише за реальні рейси та кілометри. Це дозволить вивести ринок із тіні. Це змінить правила.
Наразі в місті продовжують працювати лише чотири безкоштовні соціальні автобусні маршрути:
- С2 «Залізничний вокзал – вул. 28 Бригади»;
- С3 «вул. Святослава Ріхтера – вул. Дігтярна»;
- С4 «вул. Тираспольське шосе (Два Стовпи) – вул. Дігтярна»:
- №8 «Залізничний вокзал – Суперфосфатний завод».
Повноцінне відновлення роботи всього парку електротранспорту залежить виключно від стабільності енергосистеми. Тільки після повного забезпечення лімітів від ДТЕК місто повернеться до звичного ритму. Наразі ж ресурси спрямовані на виживання системи. Це головна мета.